25.35 万元起，小米汽车第一台 SUV 小米 YU7 正式上市。
雷军说，这次的定价过程并不纠结，「只用 5 分钟就定下来了」。25.35 万元的起售价比特斯拉 Model Y 刚好便宜 1 万元。在 YU7 发售前，雷军表示要「挑战 Model Y 在国内的销量」—— 2024 年，Model Y 在中国市场销量超过 48 万台，是全球不分价格和能源形式的销冠车型。
在 YU7 上市的前一晚，小米有些「凡尔赛」地推出了《小米 YU7 购前准备攻略》。发布会结束的数据印证了订单的火爆：
小米宣布 YU7 3 分钟订单量突破 20 万台，1 小时订单突破 28 万 9 千台。
一年前，当小米汽车首款产品 SU7 发布时，雷军表示带着「守正出奇」的思路进入战场。他特地选择了竞争没有那么激烈的纯电轿车细分市场，表示第一款车不能一上来就进入理想、华为正面的主战场。
一年后，雷军带着小米 SU7 纽北最速的光环卷土重来。这一次，他选择进入正面战场，而且推出了一款原创度极高的产品：尽管和 SU7 同平台，但 YU7 有 90% 的零部件都是重新开发。在驾乘风格上，YU7 更兼顾舒适和家庭风格。
此外，YU7 还带来了小米天际屏的交互方式，以及第三代骁龙 8 移动平台的全新座舱芯片解决方案——用消费级芯片跑智能座舱，这是又一次创新的解决方案。一年前大家翘首期盼的「智能化」维度里，小米也开始出招了。
中国汽车市场近年来最卷的 SUV 赛道上，终于又迎来了一个强大的对手。
比 Model Y 便宜 1 万！小米第一款 SUV 正式上市
小米 YU7 分为标准、Pro、Max 三个版本，分别对应后驱、四驱、高性能四驱 3 种不同的动力形式。其中，标准版 25.35 万元起售；Pro 版本 27.99 万元起售；Max 版本 32.99 万元起售。
作为小米汽车的第二款车型，YU7 和首款车型 SU7 基于同一底盘平台开发，轴距均为 3000mm。在整车尺寸上，YU7 比前一代稍大，长宽高分别为 4999*1996*1600 mm。不过，小米强调 SUV 版本的 YU7 并不是一款简单拉高版的 SU7，YU7 项目有 90% 零部件都进行了重新开发。
在设计层面，小米 YU7 延续了和 SU7 相同的设计语言，保留了低趴、运动的设计语言，也坚持了 SU7 在轮轴、轮高、宽高、头身几个关键的「设计比例」。即便是一款纯电车型，YU7 也依然坚持「长车头」的设计风格，极具辨识度。雷军称「这是经得起时间考验的设计，也是汽车工业百年沉淀下来的豪华设计」。小米 YU7 提供 9 种外观颜色和 4 种内饰颜色供选择。
在电池层面，小米 YU7 直接做到了一步到位、量大管饱。其中，标准版和 Pro 版起步即搭载了 96.3kWh 容量磷酸铁锂电池，使得小米 YU7 标准版即拥有了 835km 超长续航。 此外 YU7 全系标配 800V 碳化硅高压平台，最大充电倍率可达 5.2C，最快 12 分钟可实现 10%-80% 的充电，15 分钟最高补能 620km。
小米 YU7 不同版本电池及续航数据 | 图片来源：小米
雷军曾经说过，作为一家「北方车企」，小米的纯电车型非常看重在能耗、续航等方面的体验。在小米 YU7 上市发布前，小米进行了自主的「24 小时耐力挑战」。这项测试需要在超高速驾驶的情况下，需要克服高能耗、发热大、充电慢等多个纯电车型面临的技术难点。最终，小米 YU7 Max 测试车在 24 小时连续驾驶中完成了 3944km 的行驶里程，平均时速超过 210km/h。共完成 30 次充电，每次 10-12 分钟。
在驾乘体验方面，和小米 SU7 把「运动」作为重点传播方向相比，YU7 更加强调「兼顾家庭日常使用」，全系配备连续阻尼可变减振器可以带来更舒适的的体验。
去年在发布小米 SU7 时，雷军说它是一款年轻人给自己的礼物；而今晚在介绍 YU7 的时候，则更多描述了和婴幼儿、全家出行的相关场景，传递「加速如高速般平稳」等理念，希望在维持运动品牌基因的基础上，覆盖更多家用人群。
此外，小米 YU7 还延续了上一代备受好评的「防晒」特性。最高的 Max 版本上标配了智能调光天幕，一键即可切换遮光模式，最大遮光率可以达到 99.85%。雷军在发布会上介绍道，尽管调节速度相对较慢（大约需要 2-3 分钟），但 EC 天幕带来了极佳的遮光和隔热体验——采用遮光模式的 YU7 在阳光暴晒下，车内温度比加装了物理遮阳帘的特斯拉 Model Y 还要更低。
小米 YU7 智能调光天幕遮光和防晒能力展示 | 图片来源：小米
智能 + 生态：除了超级小爱，还有磁吸纸巾盒
智能化层面，小米 YU7 最大的亮点，来自于新增的小米天际屏全景显示 HyperVision。YU7 是目前唯一使用这一前排显示方案的车型。它由 3 块 Mini LED 屏幕，通过投影技术将信息发射到前风挡下方黑色区域，组成的从一侧 A 柱贯穿到另一侧 A 柱的超宽大屏，宽度达到 1.1m。
小米天际屏一个兼具「带鱼屏」和「HUD」（Head-Up-Display，抬头显示）特别的全新座舱显示交互方案。它既可以像传统 HUD 一样，把信息通过反射投射在前挡风玻璃上，让驾驶员无需低头或来回切换视线焦点，就可以看到速度、导航、地图等关键信息；同时，由于在前挡风玻璃底部内嵌了超黑色涂层，使得显示效果大幅提升。
即便是在白天、亮光、前方跟车为白车等工况下，也可以清晰可见屏上的关键信息。小米 HyperVision 天际屏分为左、中、右三个显示区域，可以展示仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等 5 类信息，为前排主副驾乘客提供不同组合的视觉交互体验。
小米天际屏全景显示 | 图片来源：小米
智能驾驶层面，小米 YU7 成为了全球第一批搭载英伟达全新计算平台的车型，全系标配英伟达最新的 Thor 芯片全系标配，拥有 700 TOPS 算力。同时，也全系搭载了激光雷达、4D 毫米波雷达等感知硬件，并全系标配了 1000 万 Clips 版本小米端到端辅助驾驶。
在发布会上，雷军宣布小米联合香港大学、清华大学等顶尖院校研发的小米 XLA 智能驾驶大模型将于今年下半年带来升级。
除智能驾驶外，小米 YU7 在电子电器架构上也进行了核心升级。采用了「四合一域控制模块」，将辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、整车域控制器、T-Box 通讯模块集成在一起。架构上的优化，可以带来元器件数量减少、车内空间优化、整车优化、能耗优化等多方面的好处。
小米 YU7 本次搭载了第三代骁龙 8 移动平台作为整车的智能座舱芯片，而并非使用业界当前主流的高通 8295P 等专属座舱芯片。让消费级芯片上车，可以显著提高车机系统的流畅度和性能，也说明通过电子电器架构等层面的优化，可以解决芯片在散热、安全等层面的合规问题。
骁龙 8GEN3 成为小米 YU7 的座舱芯片 | 图片来源：小米
在智能座舱层面，超级小爱带来了更智能的人车交互体验：支持 5 音区独立对话，支持在前排中控大屏中「圈选追问」，也支持远距离找车等功能。同时，小米 YU7 还首次支持了车外语音交互，用户可以在车外通过语音指令控车，如打开前备箱等，这一功能由声纹识别和数字钥匙双重验证。
在其他智能生态层面，车内增加了 9 个「磁吸点位」，包括两侧 B 柱位置、中控屏后方等，可以用来「更优雅」地收纳纸巾盒、眼镜盒，甚至磁吸物理控制按键。此外，在小米 SU7 上就有的前排双侧 1/4 螺纹接口也进行了升级，支持 27W 供电，这样运动相机或智能手机可以通过相应的支架直接进行无线充电。
雷军在过往多次强调希望可以统一车内接口规格，打造更好的生态体系。目前，小米已经和比亚迪、广汽丰田、郑州日产成为了首批生态合作伙伴。
「应特斯拉邀请」，小米全面对标全球销冠车型
自从小米 SU7 上市以来，特斯拉始终是一个小米拿来高频对比的品牌。
最直接的原因是小米 SU7 和特斯拉 Model 3 同为纯电轿车，且两者处于同一价格区间。此外，小米和特斯拉都采用了「单一爆款」的市场产品战略，且雷军和特斯拉两位创始人，在传播时也都给予了品牌极大的能量加持。
去年，小米 SU7 切入纯电轿车这一细分市场后，用 8 个月的时间就超越了 Model 3 的月度销量。今年年初，特斯拉发布焕新款 Model Y 车型，并在官方账号表示「尽管对比」。雷军则转发了这条推文，并表示「好的」。在小米 YU7 发布之前，雷军再次通过个人微博表示：小米 YU7 要继续挑战 Model Y 在国内市场的销量。
雷军表示：「应特斯拉邀请」我们来比一比 | 图片来源：微博截图
小米 YU7 标准版起售价为 25.35 万元，「精准狙击」Model Y 26.35 万元的起售价（便宜一万）。Pro 和 Max 版分别对标 Model Y 长续航和 Performance 版本。从短期订单数据来看，YU7 3 分钟订单量突破 20 万，Model Y 显然遇到了一个强大的对手。
当然，市场竞争不仅与特斯拉一家，小米还要面对一系列其他激烈的外界竞争。这种竞争将不限于纯电这一种能源形式。目前，在 25-35 万价格区间里，还有华为鸿蒙智行的问界新 M7、理想 L 系列等多款市场认知度极高的产品。
小米 YU7 还要面临内部的产能压力。自小米 SU7 上市后，小米汽车工厂长期处于满产状态。今日在小米汽车 App 上订购小米 SU7，显示锁定后最快交付时间为 33-36 周（大约需要 8 个月）。小米 YU7 上市后，小米需要继续优化和解决产能以及交付问题。
此前，雷军在 6 月初小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。在 5 月发布的 2025 Q1 财报里，小米汽车业务的毛利率已经达到了 23.2%，超越了比亚迪、特斯拉、理想等一众新能源车企，仅次于同期的赛力斯。同时，2025 年第一季度小米汽车业务的亏损由上一年的 20 亿收窄至 5 亿，小米集团总裁卢冰伟表示「小米的效率是传统汽车公司的 2-3 倍」。
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